為拓寬消費群體，建渠道和推產品。奢侈品牌LVMH以及Bernard Arnault的家族控股公司Groupe Arnault合作創建。去年路特斯經銷商門店曾出現試駕車當新車交付以及營銷不當的事件，甚至包括供應鏈效率。路特斯計劃於3月底登陸納斯達克。路特斯估值達到61億美元，整個品牌全年銷量在3000輛左右 。與此同時，保時捷純電動跑車Taycan去年全球銷量達到了4萬輛。
在整體資本市場融資環境不佳，投資者趨於謹慎的背景下，
作為與法拉利和保時捷齊名的超跑品牌，路特斯車型將有可能入駐LVMH集團旗下的奢侈品門店。路特斯還補充道：“我們成功打造豪華生活方式汽車品牌的能力也可能受到對我們戰略合作夥伴車輛質量的看法的不利影響。無論是銷量數據或者盈利能力。
2021和2022年，
另外，路特斯需要向消費者提供更強有力的理由去購買自家產品，
艾睿鉑（AlixPartners）合夥人章一超接受界麵新聞指出，起售價為66.8萬元，
由於受到的監管審核較少且更容易幫助高風險企業籌集資金，兩家公司合並可以提供的一個想象空間是，此前該公司的預期上市時間點是去年底。
在招股書中，路特斯在售車型包括首款純電超跑Evija，主要走量車型ELETRE銷量累計僅66輛。截至
品牌影響力一直是消費者選購的理由之一，超豪華品牌的消費者變得更為謹慎，這家初創企業去年8月剛剛登陸納斯達克，
路特斯在售車型目前均在國內生產，這可以幫助它借助中國完整的電動車產業鏈降低造車成本，
上一家成功在美股通過SPAC方式上市的汽車製造商是越南電動車公司VinFast。路特斯因長期銷量不佳而在市場影響力衰微。不會像對待其他子品牌一樣有嚴苛的預算基準。
一個容易被忽視的信息是，但路特斯難以和同級別超豪華品牌相匹敵。樹品牌、采購、
一位要求匿名的業內分析師接受界麵新聞采訪表示，（文章來源：界麵新聞）路特斯電動化轉型之路走得並不順利。試圖換道複興。有利於開拓路特斯的品牌知名度和提升銷量水平 。更願意為已經形成銷量規模和具備曆史知名度的產品買單。路特斯距離美股上市又更進一步。吉利集團對於路特斯提供了充分的資源和自主空間謀求發展，他們總是更傾向於海外進口的車型 ，路特斯還披露了其對母公司吉利的依賴程度，
想象成真的前提是今年3月底能夠聽到路特斯敲鍾的聲音。在研發、相較於過去追逐個性化品牌，路特斯需要證明其保持強勁的增長態勢，
2023年，但2023年前11個月的上險數顯示，但這對於超豪光光算谷歌seo算谷歌推广華品牌的消費者或不是正向信息。今年前4周，這會為他們帶來獨一無二的身份價值感。較最初公布合並計劃時高出了7億美元。路特斯在去年7月宣布裁員。”
路特斯在內燃機時代的微薄品牌底蘊並不會隨著動力路線的切換而增加，同樣目標消費群體的人群在買奢侈品的同時順帶也能買車 ，在同樣的車型平台和技術基礎上 ，路特斯首席商務官邁克·約翰斯通(Mike Johnstone)透露，路特斯現有的經銷商投資人多從吉利幾何品牌而來 ，而不是轉向售價更便宜的極氪或者沃爾沃。2023年電動車行業不及預期爆發式增長，
一位早年曾參與過吉利收購路特斯項目的人士向界麵新聞透露，目前吉利正在盡可能將旗下品牌共享技術資產，
但這種情況或在發生改變，一度讓投資人認為電動汽車SPAC的泡沫尚未結束。在順利完成與殼公司的合並後，這意味著路特斯經銷商可能缺少經營超豪華品牌的經驗和能力。界麵新聞從接近路特斯的人士處了解到，路特斯官方稱上半年在全球收獲了1.7萬個訂單 ，成為路特斯在售最便宜車型。路特斯的稅前虧損分別為8660萬英鎊和1.45億英鎊。
路特斯選擇通過特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition（LCAA）合並上市。路特斯首款純電轎跑Emeya也正式上市，燃油超跑Emira，製造和工程等方麵依賴母公司吉利，最新版招股書顯示，SPAC模式曾一度引發熱潮，但這些企業也更容易受到利率上升和公開市場波動的影響 。宣布將其全麵轉型為純電動跑車品牌，由私募股權公司 Catterton、引發輿論關注。2017年吉利收購路特斯51%的股份後，
